Новый тепловоз введен в эксплуатацию в железнодорожном цехе. По стальным магистралям теперь ездит красавец ТЭМ-10 российского производства.

   «Вау! Это не техника, а просто космос!». В кабине машиниста тепловоза сдержать эмоции сложно. Новая техника и, правда, впечатляет: от сенсорной панели управления до технических характеристик.

   — Два дизельных двигателя могут работать как одновременно, так и по отдельности, — и.о. начальника участка депо Геннадий Парченков вместо эмоций оперирует фактами. — Если количество вагонов небольшое, то для их перемещения достаточно и одного двигателя. А это существенно экономит топливо.

   К слову, об экономии. ТЭМ-10 расходует 9,5 л в час, в то время как другие — на 2 л больше.

    На тепловозе установлены также новейшие системы безопасности, в том числе и система контроля бодрствования машиниста.

   — Хороший мощный тепловоз. Приемистость у него значительно выше  — больше  вагонов можно потянуть с  наименьшими затратами, — рассказывает машинист с почти десятилетним стажем Александр Татаринов. — Этот тепловоз отличается от предыдущих еще и наличием электропередачи. На предыдущих была гидропередача, с которой управлять техникой было сложнее.

    Не забыли проектировщики и о комфорте машинистов. Ведь для качественной работы важны и качественные условия труда.

   — Кондиционер, микроволновка, холодильник — все это уже установлено в кабине. Окна с жалюзи. Все очень удобно, — говорит Александр.

   Прежде чем сесть за руль новой техники, заводчанин прошел обучение в учебном центре. Группу из 15 работников консультировали российские специалисты. Они поделились знаниями по управлению,  обслуживанию и ремонту ТЭМ-10. Россияне также присутствовали на первом запуске тепловоза.

     — Это хорошее пополнение нашего парка тепловозов. Он может применяться и для вывоза вагонов со станции «Жлобин-Подольский», что поможет ускорить их подачу на завод, — отмечает Геннадий Парченков.

  В смену на БМЗ в среднем выгружают-загружают по 320 вагонов, цифра может доходить и до 450 единиц. В такие «жаркие» дни на стальных магистралях БМЗ «трудятся» пять тепловозов. Всего в распоряжении железнодорожников 8 тепловозов. К парку техники здесь относятся очень бережливо.

   — Завершаем сейчас капитальный ремонт второго тепловоза. В планах провести данный вид ремонта еще на трех.   Важно, чтобы на ходу было не менее семи тепловозов: пять — в работе и два — на запас. Это поможет обеспечить бесперебойную работу и плановый ремонт техники, — говорит Геннадий Парченков.

  В планах у железнодорожников завода и ремонт другой техники. На восстановление в Лунинец отправится путевой мотовоз, а в Бресте ждут двадцатипятитонный железнодорожный кран, который используется для погрузочно-разгрузочных работ в складском хозяйстве.