Сегодня идет хорошее поступление лома — в среднем в смену принимаем по 80 вагонов, примерно столько же отгружаем с готовой продукцией. Видно, что производство возрастает. С таких слов начал разговор заместитель начальника железнодорожного цеха Сергей ИСАЕНКО накануне Дня железнодорожника.

Железнодорожный цех хоть и является вспомогательным подразделением, однако важность имеет первостепенную. Ведь ЖДЦ начал функционировать задолго до пуска БМЗ. Завода еще не было, а вагоны со стройматериалами, а затем и с оборудованием уже прибывали на стройплощадку.

Сегодня железнодорожники достойно справляются с возложенными на них задачами. Сотни вагонов с грузами ежедневно перемещаются по территории предприятия. Девяносто процентов всех перевозок на БМЗ осуществляется железнодорожным транспортом. ЖДЦ обеспечивает доставку сырья и материалов во все основные и вспомогательные цеха завода, таким образом участвуя в производственной цепочке. По работе заводских железнодорожников можно судить и о работе всего предприятия. Чем интенсивнее поток вагонов — тем лучше работает завод.

— Июль был довольно напряженным по отгрузке. Производство возрастало с каждым днем, это было видно по загрузке железнодорожного транспорта, — говорит Сергей Исаенко. — Круглосуточно выводили по пять маневровых тепловозов, для выгрузки сыпучих материалов в дневную смену использовали и мотовоз. В дни максимальной загрузки принимали и отправляли более 200 вагонов в смену.

Одной из важных задач является обеспечение безопасности, т.е. поддержание в исправном состоянии железнодорожных путей и стрелочных переводов. Замена шпал и деревянных брусьев — одна из составляющих. Летом это основная работа на участке пути.

— В первом полугодии во время остановки одной из печей ЭСПЦ-1 на ремонт уменьшились объемы маневровой работы, в связи с этим было запланировано и выполнено максимальное количество ремонтных работ железнодорожного полотна, а именно тех мест, до которых долгое время не могли добраться из-за большой нагрузки. Заменили около 400 штук шпал и 200 деревянных брусьев. В этом году также заменили и отремонтировали 12 стрелочных переводов, четыре крестовины и 4 контррельса. Большую помощь в этом нам оказали цеха, направляя персонал, не задействованный на производстве. Хочу отметить, что люди работали с большой ответственностью и очень добросовестно отнеслись к порученному делу, — продолжает заместитель начальника ЖДЦ. — Также была проведена большая работа по очистке путей от остатков ранее перевозимого груза. В планах — ремонт участков, которые находятся в труднодоступных местах и эксплуатируются с момента основания завода.

К слову, протяженность всех заводских железнодорожных путей составляет 38 км. Они оборудованы 98 централизованными и 12 ручными стрелочными переводами. Для управления и организации маневровой работы установлены 137 маневровых и 13 поездных светофоров. В маневровой работе используется семь единиц тягового подвижного состава, состоящих из шести маневровых тепловозов и мотовоза. Все это хозяйство содержится в исправном состоянии, т.к. железная дорога требует максимально строгого соблюдения всех правил и требований, как в обслуживании, так и в эксплуатации. Без слаженной работы здесь не обойтись. Именно так и работают заводские железнодорожники.

Василий САКОВИЧ, начальник ЖДЦ:
— От всей души поздравляю коллектив, ветеранов труда ЖДЦ, коллег станции Жлобин и всех, кого судьба связала с железной дорогой, с профессиональным праздником. Спасибо вам за непростую работу, которую вы выполняете, за преданность профессии. Желаю успехов в труде, здоровья, любви, благополучия. Пусть каждый день будет наполнен радостью, а ваш труд доставляет вам как можно больше положительных эмоций и ярких моментов.